日本郵船（NYK）將聯手日本造船聯合（JMU）和日本船級社（NK）共同開發氨氣作爲船舶燃料的應用和液氨運輸船。
8月6日，三家公司籤署了聯合研發協議，將合作商業化一艘以氨氣爲主要燃料的氨動力氨氣運輸船（AFAGC），以及一艘氨氣浮式儲存再氣化駁船（A-FSRB）。此次合作，航運公司主要負責探索運營方式的建立、法律合規性及經濟評估，船廠將負責船舶的研發。船級社主要負責安全方面的技術驗證和指南的制定。項目旨在研究使用氨氣作爲船用燃料，探索氨氣的大量運輸和供應，以及未來將氨混合燃料引入由日本電力公司運營的燃煤發電站的解決方案中。
氨氣被認爲是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一。氨燃料作爲零碳能源，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。隨着氨燃料需求預期將會擴大，對穩定供應的運輸基礎設施的需要也將不斷增加，因此三家合作夥伴決定啓動AFAGC和A-FSRB的聯合研發。
目前，大規模的海上氨氣運輸是由多用途LPG船來完成的。而在最新的項目中，合作夥伴將從事液化氨氣船的研發工作。日本郵船表示，預計使用氨氣作爲船舶燃料，將有助於遠洋船舶早日實現零排放。
除了AFAGC之外，合作夥伴還將研發世界上第一艘專門用於氨氣浮式儲存和再氣化的駁船。日本郵船稱，該項目通過利用駁船作爲陸地設施（儲罐、再氣化設施等）的替代品、穩定地供應氨氣燃料，預計將有助於氨氣燃料的盡早引入。
具體而言，聯合研發工作的目的不僅在於利用氨氣作爲船舶燃料，同時還包括了建立氨氣的大規模運輸和供應方法，並成爲日本電力公司燃煤電廠引入氨混合燃燒的解決方案。因此，預計研發工作將大大促進海事行業和能源工業的脫碳化。
減少溫室氣體排放是航運業的一個重要事項。根據IMO設定的目標，到2050年，航運業溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO祕書長林基澤（Kitack Lim）認爲，IMO的雄心只有通過技術創新的研發應用和引進替代燃料才能實現，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。
